“又一新势力扛不住了”、“又一新势力登场了”，这两种叙事在汽车圈总是接连上演。
2025年末，剧情依旧：一边是“旧人”——威马、哪吒、极越等一度失意的玩家，挣扎着重返赛场，试图重整旗鼓；另一边是追觅等“新人”仍在门外张望，跨界造车的新消息频频传来。
这些动向背后，仿佛仍残留着一种“旧日”幻想——只要挤进这条造车赛道，就有机会成为下一个传奇。现实则是，市场格局已然板结，竞争步入残酷的“深水区”。那个靠“入场券”就能分食的时代，彻底结束了。
今天的汽车江湖，市场不再相信单纯的热情与资本。
硬闯容易，融入才是真正的考验。
前赴后继的“闯入者”
汽车圈的“旧人”，并未完全放弃汽车行业。曾经的威马汽车、哪吒汽车、极越汽车等，近期再度活跃起来。
根据最新消息，威马汽车斥资2亿元成立了新公司——智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售、汽车销售等。
自威马汽车9月发布一则题为《致供应商白皮书》的推送之后，一直在为“复出”造势。
根据公开信息，威马的四家公司——威马汽车科技集团有限公司、威马智慧出行科技上海股份有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司及威马汽车制造温州有限公司，已于2025年4月3日经法院裁定批准重整计划，并由深圳翔飞正式接管。
不久之前，威马汽车通过其官方微信公众号发布海报，配文称“好事将近，敬请期待”，此举被业内解读为威马汽车即将复活。随后两日，威马汽车官宣，小威随行App即日起重新上线iOS和安卓平台。
图片来源：威马汽车
停产一年、负债近百亿，同样身处困境的哪吒汽车，近期也有了新消息。
盖世汽车获悉，合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车母公司）管理人发布《公开招募经营管理受托方公告》，明确将于2025年12月12日17时前面向社会招募受托方，以推进公司重整进程。
根据公告，受托方将全面接管合众新能源的生产经营决策权，包括资产维护、车辆生产、销售网络重建及售后服务重启。
造车赛道依旧拥挤：“旧人”挣扎难离，“新人”怀梦而至。
今年8月份，追觅科技官宣进军新能源汽车行业，首款产品定位超豪华纯电车型，对标布加迪威龙，计划2027年亮相，并高调宣称要打造“世界上速度最快的车”。
图片来源：追觅汽车
今年10月份，全新新能源汽车品牌“埃尚”正式发布，旗下首款车型A100C也同步上市，定位微型纯电小车，官方指导价为3.98万元—5.28万元。据悉，埃尚汽车是广西汽车集团旗下柳州五菱新能源汽车有限公司推出的全新乘用车品牌。
如今敢入局的，多是手握资本与产业背景的“蓄谋者”。它们造车或许并非跟风，而是深思熟虑的战略落子。只是，入局易，扎根难。
规模与盈利：竞争新内核
如今的汽车行业，正处于从“量增”到“质变”的深度调整期。市场在整体增长的同时，也显现出结构性分化的新特征。
根据乘联分会12月8日发布的2025年11月数据，全国乘用车市场零售量为222.5万辆，同比下降8.1%，环比微降1.1%。今年1-11月累计零售2148.3万辆，同比增长6.1%，表明市场整体仍保持增长态势。
新能源汽车继续成为拉动车市增长的核心引擎。1-11月新能源乘用车累计零售1147.2万辆，同比增长19.6%，增速显著高于整体市场，印证了其已成为推动行业发展的关键力量。
政策层面也在为产业升级提供支撑。国家近期发布的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》明确提出，智能网联汽车是重点培育的三大万亿级消费领域之一，为行业中长期发展锚定了方向。
图片来源：工信部
综合来看，中国新能源汽车市场已实现从“政策驱动”向“市场驱动”的根本转变。随着产品成熟度提升、基础设施完善与消费认知深化，新能源车正持续引领汽车产业向智能化、绿色化迈进，并逐步成为支撑国家消费战略与产业升级的重要一环。
如今的汽车行业，早已不是仅凭梦想就能立足的战场。行业初期，新玩家以“活下去”为唯一目标，完成从0到1的突破与规模交付即是成功。而当下，行业已进入以“百万辆”为入场券的下半场。
目前，鸿蒙智行旗下车型累计销量破百万，理想交付量超150万辆，零跑、小鹏也相继跨越百万门槛，头部品牌已经进入规模驱动的发展新阶段。
与此同时，行业竞争焦点正从“交付量”转向“盈利与可持续运营”。在价格战频发、消费者日益理性的市场中，缺乏规模成本优势与技术护城河的车型将难以生存。
2025年战况已烈，2026年何往？更残酷的淘汰，是行业心照不宣的预判。
当中国汽车市场真正步入下半场，即便是百万辆级的玩家，也依然难逃终端厮杀的重压。这一赛段，远未到终局。
对于明年格局的看法，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示：“我觉得每一家车企，谁都是战战兢兢，谁都想行稳致远。一年前，我们很难想到现在的变化，一年后也很难想到，我觉得变局特别多。唯一敢确定的是，竞争会更加残酷和血腥。”
蔚来汽车董事长李斌也深有感触。他对此回应：“我同意小鹏总的说法，每一年中国车市的竞争强度，其实都是在递增的，哪一年不血腥？哪一年不残酷？或许要到2035年，格局才能真正意义上的稳定下来。”
图片来源：蔚来汽车
对于车企来说，胜负手早已从单一的“产品创新”，变为涵盖规模成本、供应链控制、品牌心智、持续盈利等维度的综合体系之战。
因此，今天试图“硬闯”汽车圈的企业，面临的已不是一个等待开拓的市场，而是一个体系成熟、门槛高筑、用户理性的终极战场。进来或许容易，但要真正融进来，需要的远不止勇气与资本。
“硬闯”的终局，或是“退场”
仍想“硬闯”汽车圈的企业，它们放不下的究竟是什么？是资质，是旧梦，还是早已埋下的技术野望？不同的企业，基于不同的历史与资源，给出了截然不同的答案。
根据公开信息，哪吒汽车面向社会招募受托方，核心目标便是维持“造车双资质”，即国家发改委和工信部颁发的新能源汽车生产资质与准入资质。据悉，委托经营管理期限设定至2026年3月12日，覆盖重整投资人引入的关键阶段。
广西汽车集团则是为了重拾“轿车梦”。据广西汽车集团CEO陈晓峰表示，商乘并举是广西汽车集团的战略之一，埃尚品牌是公司乘用车发展的重大起点。作为上汽通用五菱的母公司之一，广西汽车集团的乘用车生产资质早已出让给后者，此次则是“借用”了河南森源电动汽车有限公司的乘用车生产资质。
图片来源：埃尚汽车
对于追觅，看似突兀的跨界决策，实则早在十二年前就埋下伏笔。据媒体报道，2013年，当时还在清华大学“天空工场”带领团队研发飞行器的俞浩，就已撰写了第一份造车计划书。作为追觅科技创始人兼CEO，俞浩更是中国最早的四旋翼开发者、三旋翼飞行器发明者。
2017年追觅科技成立后，俞浩将这份造车野心暂时封存，转而深耕智能清洁赛道。在高速数字马达、智能算法、流体力学等领域积累的一系列核心专利，为追觅赢得了小米生态链的入场券，也悄然构建起未来造车的技术基底。
目前来看，新能源汽车产业链日臻完善，细分市场格局也日渐清晰。然而，这真的意味着造车变得更容易了吗？事实或许恰恰相反。
此前，工信部联合多部门密集发布了一系列针对汽车产业，特别是新能源汽车领域的政策文件，从车辆生产企业准入、产品技术标准、市场秩序规范到税收优惠调整等方面，全面加强了行业引导与监管。
这一系列动作都表明：监管逻辑已从“鼓励入场”转向“提升门槛”，从“政策驱动”迈向“技术驱动”。造车，不再是资本或是低门槛的“涌入游戏”，而是进入了以标准、质量和安全为核心的新周期。
可以预见，威马、哪吒等企业的重整之路充满变数，即便拥有资质与产能基础，供应链重建、品牌信任修复、渠道再开拓仍需巨额资金与时间。而目前的新能源汽车赛道已从“蓝海”转为“红海”，新进入者若没有显著的技术差异化、清晰的品牌定位或独特的商业模式，很难突出重围。
敬畏产业，长期深耕
本质来看，汽车行业是长期主义游戏。从研发、生产、销售到服务，每一个环节都需要扎实的体系能力。仅靠资本催熟或营销造势，无法支撑企业走远。
那么，是否意味着汽车产业不再有新的机会？并非如此，但入局的逻辑必须改变。与其在整车红海中硬闯，不如寻找更具可能性的细分赛道。如果非要进场，换条赛道，或许能见光。
有行业人士表示，可以聚焦细分场景，做“小池塘里的大鱼”，避开竞争最激烈的20—30万元家用主流市场，深入越野、高端MPV、个性化轿跑等细分领域，以极致的产品定义和用户体验建立壁垒。
据广西汽车集团相关负责人表示，考虑到目前A00级市场增势较好，保持在30%左右的年增长幅度，埃尚汽车便是瞄准了新能源汽车市场的战略性发展窗口期。
据悉，埃尚汽车首款车的年销量目标达到10万辆，产能也设置在10万辆规模，专注于A00级、A0级和A级经济型新能源乘用车赛道，未来三到五年将打造三到五款产品。
此外，造车新品牌与拥有闲置产能的传统车企或代工厂深度合作也不失为一种捷径。在这种情况下，采用“合作生产”或“代工”模式，可以大幅降低前期固定资产投入，将资源聚焦于产品定义和品牌运营。
当极越汽车上演“原地解散”，和它在2023年先后出现在公众视线的另一家造车新势力，仍活跃在市场。它就是小米生态链公司石头科技创始人昌敬的造车项目——极石汽车。
图片来源：极石汽车
极石汽车没有直接获得生产资质，而是由上海洛轲智能科技有限公司和北京汽车制造厂有限公司共同打造，其中，由昌敬控制的洛轲智能负责提供智能化方案和设计，而北汽制造负责生产制造。
不久之前，极石汽车官方微博宣布，品牌旗下第20000辆量产车正式下线，实现连续11个月销量正增长。
在国内市场方面，极石汽车旗下目前仅有极石01一款在售车型，该车于2023年8月正式发布，并于同年11月25日开启交付。在新产品方面，在今年11月举办的广州车展上，极石ADAMAS迎来正式亮相。作为极石汽车全球化战略的重要车型，此前该车已率先登陆中东市场。据官方透露，该车将于12月17日在国内正式上市。
目前，追觅汽车业务板块尚未发布任何量产车型，但已经获得了超150亿元的订单。这一数字，不仅远超许多造车新势力初创时期的融资额，甚至超过了部分二线新势力车企的年营收。有不少行业人士，对追觅汽车的未来抱有极大信心。
汽车行业依然充满机遇，尤其是电动化、智能化带来的价值链重构远未结束。任何“闯进来”的玩家，都应该敬畏周期，尊重产业。对于已有积累的企业，应思考如何深耕技术、提升效率、巩固用户生态；对于行业外的观望者，或许更应谨慎评估自身核心竞争力是否与汽车产业所需匹配。
别再硬闯汽车圈了——除非已准备好，不是来“试水”，而是来“深耕”。
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